柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。①工质不同差异；②气缸壁的传热损失；③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失

实际循环的热效率与工质有关，这是否违反热力学第二定律？

往复压缩机的实际工作循环与理论工作循环相比，气缸内的实际排气压力增大。（)

燃气轮机装置循环的循环增温比和循环增压比越大，实际循环的热效率就越高。（)

某热机工作于1000K和400K的两恒温热源之间,若每循环中工质从高温热源吸热200kJ,试计算其最大循环功;如果工质吸热时与高温热源的温差为150K,在放热时与低温热源的温差为20K,则该热量中最多有多少可转变成功？如果循环过程中不仅存在温差传热,而且由于摩擦又使循环功减少40kJ,该热机热效率又为多少？上述三种循环中的熵产各为多少？

不可逆循环中实际输出循环净功量和循环加热量之比为该循环的内部热效率。()

对内燃机理论循环所作的简化假定中，（）是错误的

提高循环热效率的途径很多，但归根到底是提高工质的平均吸热温度和降低工质的平均放热温度。（)

与压缩空气制冷循环相比，压缩蒸汽制冷循环的单位工质制冷量较大。()

现代柴油机的理论循环基本是一个（）

实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（）