以下哪些是针对危险源“调舱数据复核不准确”的控制措施（）

A.不正常信息接收和传递不完整、不及时、不准确

B.调舱数据复核不准确

C.货物装机前未核对飞机号

D.未按装载通知单装载

A.不正常信息接收和传递不完整、不及时、不准确

B.调舱数据复核不准确

C.货物装机前未核对飞机号

D.未按装载通知单装载

B．对讲机通报调舱格式：航班号+机号+中文目的站+预估调整数据

C．在航班关舱前，在装载通知单下方区域实际总量栏或各航段栏汇总各舱货邮行调整数据后，将各舱位最终调整数据以及各航段拉货数据通报地服部配载处，并复核地服部配载处配载员正确接收最终装载方案

D．航班货舱关闭前，有调整舱位的航班必须在微信群内确认地服部配载处发布的航班调舱数据与实际装载数据一致并回复，回复格式为：XXXX航班+正确

A.未按标准格式通报调舱

B.未复述调舱数据

C.未确认复述内容是否准确

D.舱位调整频繁

A.事故

B.事故征候

C.严重差错

D.差错

A．详细、准确记录运行保障部机场签派室、地面服务保障部等单位发布的航班不正常信息，并与货运运行管理平台复核

B．通过固定电话、对讲机或货运运行管理平台将航班不正常信息通知部门领导、部门值班经理（内/外场）、各三级机构，并要求各三级机构做好相应的准备工作，及时处理不正常航班的货邮行

C．跟踪监控各岗位值班人员航班不正常信息的处置情况及反馈信息，并及时报告给部门值班经理（内/外场）

D．在航班预计落地前30分钟还未收到航班信息，负责接听航班信息的货运调度处人员应主动向运行保障部机场签派室了解航班信息

A．货量预报不准确，增加拉货风险

B．货物实际重量信息报送（报载）不及时、不准确

C．货物出库复秤及校对不准确、不到位

D．集装器/拖斗车挂签/标识不准确

E．货物交接/机坪运输不及时

F．货物拉调信息校对不准确

A.超检查确认磅秤上无其它物品或人员，且磅秤周边无其它物品或人员

B.核对磅秤上的液压车和塑料板的数目，准确扣除液压车和塑料板的重量

C.所有货物均要进行系统过磅后，方可打印装机指示牌

D.单板过磅复核重量与货运单上重量相差值不超过30公斤，货邮舱单的总重量与过磅复核总重量误差不超过50公斤

A.检查确认磅秤上无其它物品或人员，且磅秤周边无其它物品或人员

B.核对磅秤上的液压车和塑料板的数目，准确扣除液压车和塑料板的重量

C.所有货物均要进行系统过磅后，方可打印装机指示牌

D.单板过磅复核重量与货运单上重量相差值不超过30公斤，货邮舱单的总重量与过磅复核总重量误差不超过100公斤

A.超检查确认磅秤上无其它物品或人员，且磅秤周边无其它物品或人员

B.核对磅秤上的液压车和塑料板的数目，准确扣除液压车和塑料板的重量

C.所有货物均要进行系统过磅后，方可打印装机指示牌

D.单板过磅复核重量与货运单上重量相差值不超过30公斤，货邮舱单的总重量与过磅复核总重量误差不超过100公斤