在非高峰小时运营时间内为保持一定的服务水平，不能一味追求车辆满载而按计算的行车间隔时间作为开行列车数标准（）

A.单机：系指因运营生产的需要开行的带有车次号的机车

B.调试列车：系指因对运营设备进行调整、试验需开行的列车

C.未拿或错拿行车凭证发出列车：系指未办理完行车手续，应凭行车凭证发车的但没交或没拿，或者行车凭证有日期、区间、车次错误的，并且已经发出列车

D.车辆：系指含电客车、机车、平板车、作业车、检测车等在轨道上运行的设备

A.计划开行列车数—实际开行列车数/计划开行列车×100%

B.晚点列车数/全部开行列车数×100%

C.实际开行列车数/计划开行列车数×100%

D.全部开行列车数-晚点列车数/全部开行列车数×100%

A.市域动车组

B.工程车

C.轨道车

D.救援列车

A.运营时间车辆溜逸，且进入正线区间或车站

B.擅自改变客运列车运行方向行车

C.擅自改变非客运列车运行方向行车

D.车厂线路由轨顶到轨底贯通断裂

A.非运营时间车辆脱轨或车厂车辆脱轨

B.运营期间，运营线路积水漫过轨面

C.非客运列车超速运行

D.非客运列车冒进信号或调车冒进信号

A.运营时刻表

B.行车组织规则

C.列车运行图

A.封锁区间内列车反向运行时采用ATP模式，按信号行车；正向运行时采用NRM模式，地面信号不做凭证

B.封锁区间内反向行车时运行路径上的正向进路已解锁的，应将有关道岔单锁至正确的位置

C.封锁区间运营列车正向和反向行车时无指定的站停时间，以乘降完毕作为关门的条件

D.单个列车在固定区域单线双方向运行且行车范围内所有道岔位置保持不变的， 可按封锁区间组织

A.交递司机路票，作为列车占用区间的行车凭证

B.显示引导手信号，作为列车占用区间的行车凭证

C.交递司机绿色许可证，作为列车占用区间的行车凭证

D.凭调度命令，作为列车占用区间的行车凭证

A.半自动闭塞

B.电话闭塞

C.自动闭塞

D.站间闭塞

A.1类

B.2类

C.3类

D.4类