‌压电式加速度计的固有频率（)比较好。‍

A.减小车身固有频率，有利于减小动挠度

B.车身固有频率越大，振动加速度越大

C.增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷

D.车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显

A.结构

B.组成

C.性能

D.大小

A.20—55

B.60—85

C.90—100

D.150以上

A.前置放大器的输入阻抗

B.电缆的尺寸

C.前置放大器的输出阻抗

D.电缆的固定方式

A.仅与包装件固有频率、许用产品脆值、物流振动总时间有关

B.仅与许用产品脆值、产品加速度功率谱有关

C.与包装件固有频率、许用产品脆值、物流振动总时间、产品加速度功率谱有关

D.与包装件固有频率无关

A.尽量减少

B.不允许出现

C.对负荷损失无要求

D.以上都不对

A.低于固有频率时，电容器有很大的容抗，回路具有RC并联电路特性

B.高于固有频率时，电容器具有较小的容抗，回路具有RL串联电路特性

C.低于固有频率时，电感线圈有较大的感抗，回路具有RC串联电路特性

D.高于固有频率时，电感线圈有较小的感抗，回路具有RL串联电路特性

A.定期存款

B.活期存款

C.定活两便

D.以上都不对

A.电荷放大器

B.A/D转换器

C.检波器

D.滤波器

A.与产品本身的加速度振动疲劳寿命曲线有关，还与包装件的固有频率有关

B.与产品本身的加速度振动疲劳寿命曲线、包装件的固有频率、许用产品脆值有关

C.仅与产品本身的加速度振动疲劳寿命曲线有关

D.与包装件固有频率无关