常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头 的力矩（）

A.飞机的每项重量与基准点的水平距离，就是该项重量的力臂

B.飞机的每项重量乘以它的力臂就是该项重量构成的力矩

C.从俯仰平衡的角度来看，飞机的重心是下俯力矩（即低头矩）和上仰力矩）在数量上不相等的一点

D.在计算飞机的重心位置时，一般假设机头向左方，因此如果某项重量的位置在基准点的左侧，则它的力臂取负值

A.增加机翼上翼面的面积以提高升力

B.阻挡气流的流动，增大阻力增加飞机抬头力矩

C.辅助飞机爬开

D.飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离

A.低头力矩

B.抬头力矩

C.倾斜力矩

D.偏航力矩

A.飞机重心位置和飞行M数

B.飞机焦点位置和飞行高度

C.飞机迎角和飞行速度

D.飞机迎角、机身和垂尾面积

A.方向舵向右偏转，使机头向右偏转

B.方向舵向右偏转，使机头向左转

C.方向舵向左偏转使机头向左偏转

D.方向舵向左偏转，使机头向右转

A.与空气密度成正比

B.与飞机速度成正比

C.与飞机机翼面积成正比

D.与飞机机翼翼型设计有关

A.飞机的机翼

B.飞机的水平尾翼

C.飞机的机身

D.飞机的重心位置

A.力中心在飞机重心之前

B.力中心在飞机重心之后

C.力中心和飞机重心重合

D.力中心和飞机重心无关

A．滚转力矩

B．偏航力矩

C．俯仰力矩

D．不产生任何力矩

A.飞机大角度爬升时，易触发失速

B.抖杆器的振幅越高越好

C.飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角

D.推杆器使飞机机头自动下俯

A.飞机的重心在焦点之前

B.飞机的重心在焦点之后

C.飞机的重心和焦点必须重合

D.飞机的重心和焦点的相对位置无关